Transportgeographie welche Studien, Geschichte, Konzepte

Der Transportgeographie Es ist verantwortlich für die räumliche Untersuchung der Systeme und Transportmittel, die als „Weltraumphänomen“ angesehen werden. Es ist eine Sozialwissenschaft, die aus der humanistischen Geographie hervorgeht.

Der Transport wird als der Weg verstanden, die Bewohner von einem bestimmten Ort zu einem anderen zu verdrängen und sie näher an eine Dienstleistung, ein Produkt oder ein Interesse zu bringen. Kaum in einer Stadt, einem Dorf oder einer Stadt sind die Dinge, die benötigt werden, an derselben Stelle, an der sich eine bestimmte Person befindet. Von hier aus entstehen die Transportmittel als Verbindungsmittel, um die Bedürfnisse zu erfüllen.

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Derzeit gibt es zwei verschiedene Möglichkeiten, die Geografie des Transports zu verstehen: die Untersuchung und Analyse von Transportsystemen sowie die Untersuchung und Analyse der Auswirkungen des Transports auf die Gesellschaft.

Der erste bezieht sich auf das Transportmittel wie Routen, Straßen, Entfernungen, Topographie (Landstudie), angewandte Technologie, Raumverteilung, sozioökonomische und politische Kontext, Kosten und Investitionen.

Der zweite Aspekt konzentriert sich auf die Auswirkungen des Transports auf Gesellschaften. Experten argumentieren, dass die Transportgeographie aus Wirtschaftskrisen zu religiösen Veränderungen in Gemeinschaften erklären kann. Die soziale Verteilung über Zeit und Raum ist eines der wichtigsten Themen, die angegangen werden müssen.

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Kurze Geschichte der Transportgeographie

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Dieser Zweig der menschlichen Geographie könnte als relativ neu angesehen werden. Wie bei vielen Disziplinen dieser Studienfamilie erscheint es nach der Institutionalisierung der allgemeinen Geographie in Europa. Es ist genau in Deutschland, wo große Fortschritte auftreten.

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Der Autor Johann Georg Kohl gilt als Vorläufer der Transportgeographie. Seine Arbeit Transport- und menschliche Siedlungen in seiner Abhängigkeit von der irdischen Oberflächenkonfiguration (1841) gilt als unschätzbares und grundlegendes Dokument dieser Wissenschaft.

Kohl unter Verwendung von Moskau als Hauptstudienobjekt entwickelte eine mathematische Theorie über die Entwicklung und Ausdehnung derjenigen, die als "kreisförmige Städte" bezeichnet werden, eine mathematische Theorie. In seinem Buch prognostizierte er genau den Bau von Wolkenkratzern und unterirdischen Einkaufszentren als Folge der geografischen und geometrischen Entwicklung dieser städtischen Zentren.

Drei Jahrzehnte später würde Alfred Hettner, Geographen auch Deutsch, vorschlagen, dass die "Geographie des Zirkulation" innerhalb der Humangeographie als Subjekt installiert wird. Zu dieser Zeit hatte die Geographie des Transports einen organischen Abdruck und die Städte und Mobilisierungssysteme wurden als Zirkulation von Blut im menschlichen Körper verstanden.

In dem entgegengesetzten ideologischen Weg würde Friedrich Ratzel einen deterministischen Look vorschlagen, der stark von den darwinistischen Ideen der Zeit beeinflusst wird. Ratzel gelang es, die Geographie des Transports zu systematisieren und die Theorie des "lebenswichtigen Raums", des imperialistischen und militaristischen Schnitts vorzuschlagen, auf dem ein Teil der Ideologie des Nazideutschlands basieren würde.

Ratzel und seine Ideen waren in der wissenschaftlichen Gemeinschaft stark ausgetragen, da sie als Ausreden zur Förderung von Vorstellungen im Zusammenhang mit der Rassenvormachtstellung dienten. Ratzel glaubten, wie so viele andere geografische Deterministen.

Es ist dann, wenn der Strom des radikal entgegengesetzten Determinismus entsteht: geografischer Possibilismus. Mit dem Franzosen Paul Vidal de la Blache als Hauptverständnis argumentierte die Theorie, dass es Menschen sind, die die Landschaft ändern und dass die Rolle des Transports für die Entwicklung einer Gesellschaft von grundlegender Bedeutung wäre.

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Die Transportgeographie, die heute verstanden wird (systematisiert und akademisiert), erscheint nur im 20. Jahrhundert. Während der Jahrzehnte des 40er und der '50 und nach Jahren empirischer Forschung werden spezifische Basis und Untersuchungs- und Analysemethoden festgelegt. Die meisten davon mit einem humanistischen Ansatz und mit einem ausgeprägten Abdruck von Studienhäusern in Frankreich und den Vereinigten Staaten.

Transportgeographiekonzepte

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Wie bei allen Wissenschaft ergeben sich im Laufe der Jahre neue Herausforderungen, Ideen und Denkströme, die das Studienobjekt erzwingen,. Grundlegende Achsen werden jedoch immer aufrechterhalten, auf denen die Studie gesammelt wird.

- Geografischer Raum: Es wird als Oberfläche oder Entfernung verstanden, die zwei Punkte von Interesse verbindet.

- Bewegung: Bezieht sich auf die Verschiebungsbeziehung, die im geografischen Raum auftritt.

Diese beiden Konzepte sind die grundlegenden Säulen dieser Wissenschaft, von hier aus anderen Vorstellungen wie:

Transport und räumliche Veränderung

In den 90er Jahren konzentriert sich das Studium sozialer Veränderungen, die dank der Globalisierung von Handel und Telekommunikation ergeben.

In seinem Studienbereich konzentriert es sich auf Aspekte wie: die Analyse von Transport und Politik, Infrastrukturkonstruktion, Reibung von Distanz, Transport und Umwelt, Transport und Tourismus, Informations- und Managementsysteme des Managements des Transports.

Mobilität und sozialer Wandel

Transport, Mobilität und soziale Veränderungen werden als drei Konfliktfaktoren aus der Globalisierung verstanden.

Der dringende Bedarf an Umverteilung des Vermögens, der den Zugang zu Transport für die verschobenen Sektoren oder die Nachhaltigkeit von Medien und Systemen der Mobilität garantiert, sind einige der Probleme, die entwickelt werden.

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Trends in der Transportgeographie

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In den aktuellen Zeiten gibt es mindestens sechs die grundlegenden Achsen, auf die sich diese Wissenschaft konzentriert.

- Landtransport: Explosion und exponentielle Zunahme der Nachfrage nach Autos, die mit fossilen Brennstoffen in den wichtigsten Weltwirtschaftszentren angetrieben werden: Europa, Asien und die USA.

- Seeverkehr: Klarer Domäne großer Schiffe in Bezug auf den internationalen Handel, um Container zu übertragen.

- Schienenverkehr: Entstehung und Installation von Hochgeschwindigkeitsnetzwerken und Zügen ("Tren Bala").

- Luftverkehr: Hohe Nachfrage erzwang die fast totale Deregulierung dieser Branche. Billig-kostengünstige Fluggesellschaften erscheinen und der Bau neuer Flughäfen wird gefördert.

- Seerosenhäfen: Als wichtige Punkte für Handel und Erholung werden sie zunehmend in der Kilometerweiterung und des Serviceangebots voranschreiten.

- Multimodale Plattformen: Die Nachfrage nach Mobilität in den Hauptwirtschaftszentren ist so, dass sie den Bau von Passagierterminals erzwingen.

Verweise

1. Shaw, J., Knowles, r., & Dochty, ich. (2007). Fundamente von Transportgeografien.
2. Miralles-Guasch, c. (2013). Mobilität, Transport und Gebiet. Ein flüssiges und multiformes Dreieck.
3. Wilmsmeier, g. (2015). Ladentransportgeographie. Evolution und Herausforderungen in einem sich verändernden globalen Kontext.
4. Die Geographie der Transportsysteme. (S.F.). Von Transportgeographie geborgen.Org
5. Ich folgte Pons, J. M., & Martínez Reynés, m. R. (2003). Pluralität von Methoden und konzeptionelle Erneuerung der Geographie des Transports des 21. Jahrhunderts. Von ub geborgen.Edu