Henry Ford Biographie, Beiträge und Erfindungen, literarische Werke

Henry Ford (1863 - 1947) Er war Geschäftsmann und Vorläufer der amerikanischen Industrialisierung. Er gründete das Ford Motors Company und entwickelte verschiedene Erfindungen, die zum Boom der Massenproduktion beitrugen. Dank seiner Produktionsmethode gelang es Ford, die Kosten von Autos zu senken, die sein Unternehmen hergestellt haben. Auf diese Weise kehrte er zu diesem Transportmittel zurück, das für die Mittelschicht zugänglicher ist.

Ford nahm ein großes Vermögen und wurde zu einem der wichtigsten Magnaten seiner Zeit, obwohl er die sechste Klasse in der formalen Ausbildung offiziell abgeschlossen hatte, ergänzt durch die technische Ausbildung.

Henry Ford mit dem T -Modell, Hotel Iroquois, Buffalo, New York, 1921

In den Jahren, in denen Henry Ford ein Lehrling war und als Maschinist arbeitete, interessierte er sich für die Erfindung, die zu dieser Zeit ein blühender und sehr wirtschaftlich profitabler Gegenstand war. Schließlich ungefähr 161 Patente in seinem Namen erhalten.

Das T -Modell war das emblematischste Auto und erzeugte verschiedene Veränderungen in der amerikanischen Gesellschaft, darunter die Veränderung der Wohnungsdynamik - Arbeit - Arbeit.

Ein weiterer der Auswirkungen trat im Bereich der Urbanisierung mit der Entstehung der Vororte auf. Darüber hinaus sollte der Einfluss von Benzinfahrzeugen auf den Übergang von den Vereinigten Staaten einer landwirtschaftlichen Nation auf einen Industriellen gezählt werden.

Die Bevölkerungsverteilung vor der Autorevolution zeigte, dass 2 von 8 Amerikanern in Städten lebten. Als Henry Ford starb, hatte sich dieser Anteil geändert und befand sich in 5 von 8.

Ford schuf ein Franchise -System, mit dem er einen Konzessionär einrichtete, um seine Autos in jeder großen Stadt der Vereinigten Staaten zu vermarkten. Genauso wie das System in den wichtigsten Städten jedes Kontinents angewendet wurde.

Er gilt als Vater von "Fordismus", einem Begriff, der in Bezug auf das Massenproduktionssystem, die Bedingungen der Industriearbeiter und des Konsumismus des 20. Jahrhunderts geprägt ist.

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Biografie

Frühe Jahre

Henry Ford wurde am 30. Juli 1863 auf der Farm seiner Eltern in Greenfield Township, Michigan, Vereinigte Staaten von Amerika, geboren. Seine Eltern waren William Ford, ein irischer Einwanderer, der 1847 in Amerika ankam, und Mary Lithogot.

Henrys Mutter war die Tochter belgischer Einwanderer, aber sie wurde in Michigan geboren. Sie war sehr frühes Waisen und wurde von einigen Nachbarn namens O'Herns adoptiert.

Henry Ford war der älteste von sechs Brüdern namens John (1865 - 1927), Margaret (1867 - 1938), Jane (1868 - 1945), William (1871 - 1917) und Robert (1873 - 1934).

Die Ausbildung, auf die der junge Ford zugreifen konnte, war begrenzt; Seit 1871 war er an der Scotch Siedlungsschule und besuchte dann 1873 zur Miller School, beide lokalen Institutionen. Er schaffte es, die sechste Klasse zu kultivieren, aber seine Neigungen führten ihn für andere Richtungen.

Natürlicher Mechaniker

Henry Ford, 1888

Während seiner Jugend beschloss sein Vater, den jungen Henry eine Uhr zu geben. Der Junge entdeckte schnell den Betrieb des Geräts sowie den Weg, es zu entwaffnen und erneut zusammenzubauen.

Kurz nachdem Ruhm in diesem besonderen und seitdem begann, die Uhren seiner Freunde und Bekannten zu reparieren. 1876 ​​sah er zum ersten Mal einen Dampfmotor und hatte 1878 bereits seinen ersten hausgemachten Motor gebaut.

1876 ​​ereignete sich auch in der Familie Ford ein Unglück: Mary, Henrys Mutter, starb überraschend. Er hatte bereits erkannt, dass die Arbeit auf der Farm nicht das war, was er für seine Zukunft wollte.

Drei Jahre nach dem Tod seiner Mutter beschloss Ford, seine Heimatstadt zu verlassen. Er verließ Detroit, die engste Stadt und dort fand er eine Position als Lehrling im James F Workshop. Blume & Bros., Wo hatte ein 2 -Gehalt.50 Dollar pro Woche.

Kurze Zeit später bekam er einen Job bei Detroit Dry Dock Company. Er schloss seine Praktiken als Lehrling im Jahr 1882 ab. Hatte etwas über das Funktionieren von Verbrennungsmotoren erfahren.

Zurück zuhause

Als Henry Ford die Praktika beendete, kehrte er auf die Farm seines Vaters zurück. Zu dieser Zeit fand er einen Job, der den Vapor Engines der Westinghouse Company technischen Service leistete und die Buchhaltung am Goldsmith, Bryant & Stratton Busses College de Detroit studierte.

Zu dieser Zeit verbrachte er auch einen Großteil seiner Zeit in einem Workshop, den er in der Farm in der Gemeinde Greenfield geschaffen hatte. In diesen Jahren traf er eine junge Frau namens Clara Bryant, die sich in die Liebe verliebte.

Hochzeit

Das Mädchen feierte ihren 22. Geburtstag am 11. April 1888, am selben Tag, an dem sie Henry heiratete, der 24 hatte. Clara war in Wayne County auf einer Farm in der Nähe der Ford -Familie gewachsen.

Anfänge als Erfinder

Henry Ford

Die Ehe zog in den frühen 1890er Jahren nach Detroit. Dort bekam Henry eine Position als Ingenieur bei Edison Illuminating Company.

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Der Ford hatte ihren einzigen Sohn am 6. November 1893, Edsel Bryant Ford wurde getauft. Einen Monat nach der Geburt des Kindes wurde Henry in der Gesellschaft von Thomas Edison zum Chief Engineer befördert.

Seine neue Position innerhalb des Unternehmens gab ihm die Möglichkeit, etwas mehr Freizeit und Budget zu haben, um persönliche Projekte zu erstellen. Zu dieser Zeit hatte sich sein Interesse auf Benzinmotoren konzentriert.

Tatsächlich gipfelte Ford drei Jahre später im Juni 1896 sein erstes Fahrzeug. Er ernannte Quadricycle zu diesem "Wagen ohne Pferde" für die Art und Weise, wie seine Räder arrangiert wurden.

Es war ein einfaches Chassis mit vier Fahrradrädern, einem Benzin -Verbrennungsmotor aus vier PS und zwei Zylinder. Sein Chef, Thomas Edison, erfuhr von dem Ford -Projekt und gab ihm seine Unterstützung bei der Suche nach einem Fahrzeug ohne effizientere Pferde derjenigen, die existierten.

Erste Unternehmungen

Henry Ford verkaufte sein Quadricycle 1898, um einen neuen Prototyp zu finanzieren. 1899 trat er von der Edison Illuminating Company zurück; Zu dieser Zeit hatte er einige Investoren erreicht, die an seinen Projekten interessiert waren.

Zusammen mit diesen kapitalistischen Partnern gründete er seine erste Firma, Detroit Automobile Company. Diese kleine Firma brach ungefähr anderthalb Jahre nach seiner Gründung.

Die Aktionäre wollten ein Fahrzeug, das bald vermarktet werden konnte, während Ford auf der Suche nach dem besten Fahrzeug war, das auf den Markt eingereicht werden konnte.

Rennautos

Zu dieser Zeit schuf Henry Ford weiterhin Karriereautos, selbst nachdem sein Unternehmen die Türen geschlossen hatte. Im Oktober 1901 gewann das Gewinnspiel, eines der Ford -Autos mit 26 PS, ein wichtiges Rennen in Michigan.

So hat Ford die Aufmerksamkeit von Investoren auf sichern, die das zweite Autounternehmen gründen könnten, das sie Henry Ford Company nannten. Dieses Unternehmen wurde am 30. November 1901 gegründet.

Er zog sich jedoch zu Beginn des folgenden Jahres aus dem Unternehmen zurück und der kapitalistische Partner William H. Murphy beschloss, die Cadillac Automobile Company zu wechseln.

Henry Fords Bemühungen, ein besseres Automodell zu bekommen, hörte nicht auf. Er schuf weiter.

Tatsächlich waren mit 999 einige Aufzeichnungen bisher gebrochen, z.

In diesem Zusammenhang traf Henry Ford Alexander Malcomson, der einer seiner Verteidiger wurde und ihm half, Geld für ein neues Unternehmen zu erhalten.

Ford Motors Company

Ford Car Monby Line

Der erste Ansatz des neuen Duos zur Herstellung von Autos war der Ford & Malcomsom, Ltd. Seit sie diese Firma gründeten, begannen sie mit der Herstellung von zugänglichen Fahrzeugen und forderten einige Motoren zum Workshop der Brüder John und Horace Dodge.

Der Umsatz startete nicht wie erwartet, außerdem begannen die Dodge Brothers, das ihnen geschuldete Geld zu beantragen, hatten aber keine Liquidität, um sie zu kündigen.

Malcomson versuchte weiterhin, Kapital für das Unternehmen anzulocken, und entschied, dass das Beste, was sie tun konnten., und starten Sie ein frisches Projekt von Grund auf neu. Dann wurde die Ford Motors Company im Juni 1903 geboren, an dem neue Investoren teilnahmen.

Die Dodge Brothers für ihren Teil akzeptierten Aktionen als Teil des ihnen geschuldeten Geldes.

John s. Gray, Onkel von Malcomson, wurde zum Präsidenten der neu geschaffenen Firma gewählt. Inzwischen nahm Henry Ford die Vizepräsidentschaft über. Die Mehrheitsaktionäre waren jedoch Malcomsom und Ford.

Das erste Ford -Auto wurde im Juli desselben Jahres verkauft. Bei dieser Gelegenheit hatte das Unternehmen einen sofortigen Erfolg und begann, Dividenden an die Aktionäre im Oktober 1903 zu verteilen.

Unternehmenskontrolle

Thomas Edison, John Burroughs und Henry Ford in Edisons Haus in Ft. Myers, Florida, 1914

1906 hatten Malcomson und Ford einen Konflikt, da der erstere eine andere Vision von Ford Motors 'Zukunft hatte. Der Präsident des Unternehmens stimmte mit Ford im Streit aus und kurz nachdem Malcomson beschlossen hatte, seine Aktien zu verkaufen.

Kurze Zeit später starb Gray unerwartet; Zu dieser Zeit wurde Ford zum Präsidenten der Ford Motors Company gewählt. Darüber hinaus war Ford der Mehrheitspartner seit dem Abgang von Malcomson, mit dem er es schaffte, praktisch die Gesamtkontrolle des Unternehmens zu gewinnen.

Zwischen 1903 und 1908 hat Ford Motors verschiedene Automobilmodelle auf den Markt gebracht. Der erfolgreichste der bis zu diesem Moment produzierten Fahrzeuge war das N -Modell.

Die Innovationen, die dieses Modell präsentierte, waren ein entscheidender Faktor seines guten Empfangs. Zum Beispiel war der N -Motor N vorne. Siebentausend Einheiten zum Verkauf dieses Autos.

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Modell t

Während des Starts von Modell 7 am 1. Oktober 1908 erklärte Henry Ford, dass es ein Fahrzeug für die Menge herstellen würde, ein Versprechen, das erfüllt wurde, da dieses Modell 19 Jahre lang hergestellt wurde und ungefähr 15einhalb Millionen Einheiten in verkaufte Die Einheiten in den USA. In Kanada erreichten sie rund eine Million Verkäufe und in Großbritannien mindestens 250.000.

Zu den innovativen Veränderungen des T -Modells gehörte die Position des linken Lenkrads. Die ursprünglichen Kosten des Fahrzeugs betrugen 825 US -Dollar und Reparaturen waren sehr wirtschaftlich. Jedes Jahr wurde dieser Preis gesenkt, während die Produktion stieg.

Die Werbung war für Ford im Vordergrund, der den Vorteil des Marketings frühzeitig entdeckte. Er versuchte, dass die Anzeigen seiner Fahrzeuge überall waren, und versuchte nicht nur, das T -Modell zu verkaufen, sondern auch das Autoing im Allgemeinen.

Er entdeckte auch, wie wichtig es ist, Franchise -Unternehmen in vielen Städten zu schaffen, damit die Marke als etwas nahe dem Verbraucher identifiziert wurde. Ich wollte, dass Ford -Autos als Werkzeug angesehen werden, das von normalen Menschen und nicht als Luxus verwendet werden könnte.

Bis zu diesem Zeitpunkt hatten die hohen Kosten viele potenzielle Verbraucher ausgeschlossen, um ein Auto zu erwerben; Das war eine der Hauptänderungen, die Henry Ford fördern wollte.

Ford Revolution

Henry Ford auf dem Cover des Time Magazine, 14. Januar 1935

Seit 1911 hatte Henry Ford begonnen, Montagepflanzen mit einer definierten Arbeitsleine zu schaffen. Um die Arbeiten zu optimieren, haben die notwendigen Aufgaben unterteilt, um ein Fahrzeug in 84 Schritte zu bauen, und die Mitarbeiter, die sich auf ihre jeweilige Station spezialisierten.

Von 1913 ging Ford diese Idee noch einen Schritt weiter: Er führte mobile Montage -Linien ein. So reduzierte er die Zeit noch mehr und könnte schnellere Fahrzeuge auf schnellere Weise herstellen. Nach dieser Innovation ging ein ganzes Chassis von 728 Minuten Arbeit auf 93 zu.

Seine Strategie bestand darin, den endgültigen Preis für den Verbraucher zu senken und die Gewinnspanne mit der Umsatzmenge zu kompensieren, die durch die Anzahl der montierten Autos erhöht wurde, die täglich versammelt sind.

Fordismus

Eine weitere Idee, die einen großen Einfluss auf Industrie und Gesellschaft im Allgemeinen auswirkte, war, dass Ford der Meinung war, dass Arbeitnehmer potenzielle Kunden seien. 1914 nahmen die Gehälter seiner 2 -Dollar -Mitarbeiter zu.34 bis 5 US.

Er unterstützte auch die Vorstellung, dass es für sein Geschäft besser sei, die qualifiziertesten Arbeitskräfte auf dem Markt zu haben.

Seit 1915 begann es Land zu kaufen, um ein neues Werk zu bauen. Ende 1916 verklagte die Dodge Brothers das Unternehmen, weil sie angeblich nicht die Interessen der Aktionäre nach dem Erhöhung der Gehälter der Arbeitnehmer beobachtet haben sollten.

Infolge.

Krieg und Anti -Semitismus

Ford war der Meinung. So sehr, dass er 1915 die Schaffung eines "La Paz -Bootes" förderte, das aus einer Expedition an Bord des Oscar II von den Vereinigten Staaten nach Europa bestand.

In diesem Schiff waren wichtige Aktivisten, die versuchten, den Frieden unter den Gesichtsparteien zu fördern. Obwohl der Zweck nicht erreicht und generalisiert wurde, hielt Henry Ford es für einen Erfolg, der die Menschen zum Nachdenken ließ.

In diesem Kontext versuchte Henry Ford jüdische Banker für den Ausbruch des Konflikts verantwortlich zu machen. Im folgenden Jahr heiratete Ed Ford, sein Sohn, Eleanor Clay.

1918 kaufte Ford die Zeitung Die Dearborn Independent, wo er ständig anti -semitische Artikel veröffentlichte, zu denen er "The International Jude: Das Problem der Welt" mit dem Titel "The International Jude" veröffentlichte ".

In Deutschland hatten ihre Artikel eine große Akzeptanz und in einem Buch mit dem Titel "Mit dem Titel" zusammengestellt Der internationale Jude: Das Hauptproblem der Welt. Die Hauptfigur des Nationalsozialismus, Adolf Hitler, sagte, dass diese Arbeit eine seiner großen Inspirationen gewesen sei.

Zu dieser Zeit wagte er sich kurz in die Politik: Er nahm am Wettbewerb um einen Sitz im Senat von Michigan teil, der von den Demokraten unterstützt, aber verloren ging.

Neues Panorama

Edsel Bryant Ford

Seit 1919 wurde Edsel Ford zum Präsidenten der Ford Motors Company ernannt. In jenen Tagen gab Henry Ford bekannt, dass es eine neue Fahrzeugfirma schaffen würde, deren Hauptmerkmal darin bestand, dass sie viel billiger sein würden als das T -Modell.

Als sie hörten, dass die Nachrichten die Partner beschlossen, alle Maßnahmen zu verkaufen, die sie hatten, und sie wurden von Ford gekauft, der später enthüllte, dass alles ein Plan war, die Gesamtanteile des Unternehmens zu übernehmen.

Edsel fuhr als nominaler Präsident fort, aber Henry kontrollierte das Unternehmen wirklich. Seit 1926 begannen Fords Sohn und andere Führungskräfte zu drängen, die Produktion des T -Modells zu stoppen.

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Am 26. Mai 1927, als die Produktion des Fahrzeugs 15 Millionen des T -Modells erreicht wurde, gaben sie bekannt, dass sie es nicht weiter herstellen würden. Sein Nachfolger war ein weiteres Auto, das als "Modell A" bezeichnet wurde.

Um die Anlage an das neue Design anzupassen, wurden viele Änderungen in den Workshops vorgenommen. Die Kosten beliefen sich auf den Umbau des Werks von 250 Millionen Dollar. Im selben Jahr begann das Rouge -Werk, das Ford seit einem Jahrzehnt geplant hatte.

Gewerkschaften

1926 stellte Henry Ford eine weitere Neuheit für Mitarbeiter ihrer Fabriken und verwandten Unternehmen vor: die 5 -Tage -Arbeitswoche. Auf diese Weise blieben sie am Samstag und Sonntag als Ruhezeit; Ford dachte, dass Erholung kein Privileg der Millionäre sein sollte.

Am 29. Oktober 1929 fiel die Börse, die das als Weltwirtschaftskrise bekannte Phänomen entfesselte. Um die Wirtschaft zu fördern und mit seinen Mitarbeitern zusammenzuarbeiten, erhöhte Ford das Gehalt in seinen Fabriken auf 7 Dollar, obwohl es unmöglich war, diese Maßnahme aufrechtzuerhalten. Das Unternehmen musste nicht nur die Zahlung an seine Arbeitnehmer auf fast die Hälfte reduzieren, sondern es mussten etwa die Hälfte der Mitarbeiter entlassen.

Die Beziehung zwischen Ford und den Gewerkschaften war sehr schlecht, da der Geschäftsmann sie als destabilisierende Einheit betrachtete. Die Sicherheit des Unternehmens für Mitglieder der Automobile Workers Union (UAW) gab es sogar physische Aggressionen des Unternehmens.

1941 gab Ford nach starken Proteste auf und erlaubte seinen Arbeitern, eine Gewerkschaft zu organisieren. Erfüllte ihre Forderungen und gewährte ihnen größere Vorteile, als sie erwartet hatten.

Letzte Jahre und Tod von Edsel

Edsel Ford hatte, obwohl er nicht die wirkliche Kontrolle über das Unternehmen hatte, eine viel offenere Vision als sein Vater und veranlasste ihn, seine Unternehmen zu diversifizieren, wie sie Unternehmen wie das Lincoln Motor Car Company übernommen haben, zusätzlich zu dem Luftfahrtgeschäft, sondern auch in das Luftfahrtgeschäft wechselte.

Edsel, der einzige Sohn der Ford -Ehe, starb jedoch am 26. Mai 1943 im Alter von 49 Jahren aufgrund von Magenkrebs. Zu dieser Zeit kehrte Henry zur Präsidentschaft der Ford Motors Company zurück.

Die Gesundheit des Automagnaten war nicht die beste, vor allem, weil er eine Reihe von Herz -Episoden erlitten hatte.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs produzierte Materialien für beide kriegerischen Seiten. Später begann der Ford mit der Herstellung von B-24-Flugzeugen für die Vereinigten Staaten, insgesamt nur Willow-Lauf während des Konflikts versammelten sich nur 18.000 Flugzeuge.

Zur gleichen Zeit des körperlichen Verschleißes. 1945 trat der Schöpfer des T -Modells zugunsten seines großen Enkels Henry Ford II zurück.

Tod

Henry Ford Grab. Quelle: Joy Road, Detroit, Michigan. Quelle: Dwight Burdette/CC by (https: // creativeCommons.Org/lizenzen/bis/3.0)

Henry Ford starb am 7. April 1947 wegen einer Gehirnblutung. Er war auf seinem Eigentum von Dearborn Cally Fair Lane. Seine Beerdigung fand im Sta. Episcopal Paul in Detroit.

Alle seine Aktionen gingen an die Ford Foundation, die in zukünftigen Generationen ihre Kontrolle durch ihre Familie garantieren sollte.

Während seines Lebens erhielt er verschiedene Auszeichnungen, darunter Doktoranden in Ingenieurwesen von der University of Michigan und am Michigan State College, zusätzlich zu einem Ehrendoktor in Gesetze der Colgate University.

Beiträge und Erfindungen

Ford Assembly Workers, 1913

- Quadricycle.

- Modell a.

- Modell t.

- Mobile Montagelinie.

- 5 Dollar tägliches Gehalt.

- 8 -stündige Tage für Arbeiter in der Autoindustrie.

- 5 -Tage Arbeitswoche für Arbeiter in der Autoindustrie.

Literarische Werke

- Der internationale Jude (Der internationale Jude), 1920.

- Mein Leben und Arbeit (Mein Leben und Arbeit), 1922. Zusammen mit Samuel Crowther.

- Heute und morgen (Heute und morgen), 1926. Zusammen mit Samuel Crowther.

- Vorwärts gehen, 1930. Zusammen mit Samuel Crowther.

- Edison, als ich ihn traf (Edison, wie ich ihn kenne), 1930. Zusammen mit Samuel Crowther.

Verweise

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2. Unternehmen.Ford.com. 2020. Henry Ford Biographie. [Online] verfügbar bei: Corporate.Ford.com [abgerufen am 31. Mai 2020].
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