China Nao Routen, Produkte und Jahre in Betrieb

Der Nao de China oder Galeón de Manila Es war der Name, den die spanischen Schiffe erhalten hatten, die die Reise zwischen den Philippinen und der Vizekönigie des neuen Spaniens mit kommerziellen Zwecken machten. Im Allgemeinen überquerten sie ein- oder zweimal im Jahr den Pazifik.

Dieser Dienst begann im Jahr 1565, nachdem der spanische Brüder Andrés de Urdaneta den Tornaviaje entdeckt hatte, mit dem die Rückkehrroute aus Asien bekannt ist. Das erste Bein, von Amerika bis auf die Philippinen, war bereits seit der Zeit von Magallanes im Jahr 1521 bekannt. In diesem Sinne dauerte die Reise etwa 3 Monate, dauerte der Tornaviaje zwischen vier und fünf Monaten.

Manila Galleon Route

Diese kommerzielle Route war eine der längsten in der Geschichte, mit einer Dauer von zwei Jahrhunderten und Mitteln. Das letzte Schiff verließ Acapulco im Jahr 1815, seitdem der Unabhängigkeitskrieg diesen Dienst unterbrochen hatte.

Das Schiff transportierte viele Produkte von den Philippinen, von Seide bis zu Gewürzen, durch Handwerk oder Keramik. Ein Teil dieser Waren wurde mit Land nach Veracruz gebracht, wo sie sich in der Flotte der Indien nach Spanien einbrachten, dem anderen großen kommerziellen Weg des spanischen Reiches.

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Strecken und Städte, die den Nao Chinas in Verbindung gebracht haben

Der Galleon von Manila oder Neo de China wurde als Verlängerung der indischen Flotte im Pazifik gestartet. Sobald die Philippinen von den Spaniern erobert und kolonisiert wurden, entdeckte Andrés de Urdaneta die Route, um von diesen Inseln nach New Spanien zu gelangen, und damit wurde Columbus 'Traum treu, Europa mit Asien mit Asien zu verbinden.

Andrés de Urdaneta

Das Schiff musste ungefähr 16.000 Kilometer fahren, in denen es ernsthafte Risiken ausgesetzt war. Die Besatzung musste ungefähr neun Monate lang das erste Bein und die Rückkehr zählen und es war üblich bei Krankheiten wie Skorbut.

Darüber hinaus musste Chinas Nao ungünstige klimatische Bedingungen wie asiatische Taifune oder Stürme des Nordpazifiks ausgesetzt sein.

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Die Galeonen, die diese Route machten, waren die größten bis zu diesem Datum. Im 16. Jahrhundert wogen sie zwischen 1.700 und 2.000 Tonnen und konnten etwa 1.000 Passagiere einnehmen.

Acapulco - Philippinen

Nach Acapulco fuhr der Galeon nach Süden und segelte zwischen Parallelen 10 und 11. Dann machte er sich nach Westen, bis er die Marianen erreichte, wo sie mit Wasser versorgt wurden. Von diesen Inseln ging er nach Cavite, bereits auf den Philippinen.

Diese Reise von 2 200 Meilen war ziemlich ruhig. Während der zwei Monate wurde das Schiff sanft von den Winden gedrückt.

Route des Tornaviaje

Angesichts der Ruhe der Reise von Amerika nach Asien war Tornaviaje ganz anders. Nur um das Philippinen -Archipel mit seinen Inseln, einem Reisemonat und einem Piloten mit großer Erfahrung zu verlassen, war notwendig.

Um die beste Route zu entdecken, verließ Urdaneta 1565 Cebu in Richtung Mexiko. Dann beschloss er, das Schiff nach Norden zu leiten, um die Westwinde zu nutzen, bevor er sich nach Osten drehte. Das Manöver war ein Erfolg und konnte das derzeitige Kalifornien erreichen, von wo aus er nach Acapulco ging. Dieser Erfolg hatte einen hohen Preis, da der größte Teil der Besatzung während der Reise gestorben ist.

Von diesem Moment an ging der Nao de China aus Manila und segelte durch die Innenmeere des Archipels, bis er seinen letzten Hafen, San Jacinto, berührte. Dort starteten Vorräte und wagten sich in den Ozean.

Das nächste Ziel auf der Route war Japan, wo das Schiff den Strom von Kuro Shivo nahm. 1596 eroberten die Japaner jedoch eines der Schiffe und die Spanier wechselten die Reiseroute: Erster Südosten auf 11 Grad, dann stiegen auf 22 und schließlich mit 17.

Kuro Shivo Strom

Als sie die Straße von San Bernardino überquerten, setzte sich La Nao in Richtung Las Marianas. Von dort ging er nach Osten, nutzte die Strömungen.

Die Galeone kam auf dem Höhepunkt von Cape Mendoza in Amerika an, von wo aus sie an die Küste grenzen, bis sie ihr endgültiges Ziel erreichten.

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Um zu versuchen, die Gefahren der Route zu vermeiden, mussten die Schiffe im Juli oder letztendlich im August von Manila beginnen. Wenn es nicht möglich war, musste die Reise in diesem Jahr absagen.

Welche Produkte hat La Nao de China transportiert??

Die Galeonen, die diese Route bedeckten, wurden mit den Philippinen Holz gebaut. Unter den größeren stach die Konzeption, die eine Länge von 43 und 49 Metern hatte, und die gesegnete Dreifaltigkeit mit einer Länge von 51,5 Metern auf.

Replik der Frau der gesegneten Dreifaltigkeit in Alicante

Diese Schiffe transportierten viele Produkte. Ihre Natur variierte so, wie es die Reise auf die Philippinen oder Tornaviaje war.

Häufigere Produkte

Die Schiffe, die aus Manila starteten. Unter ihnen waren die Gewürze von Ceilán, Java und Las Molucas (unter anderem Pfeffer, Zimt und Nelke); Seide; Porzellan; Lacas und Mutterperlas; Elfenbein; Teppiche; und Baumwolltextilien.

Ebenso war es üblich, dass chinesische Handwerke die Vasen der Ming -Dynastie, japanische Schwerter oder persische Teppiche tragen.

In der entgegengesetzten Richtung von Acapulco nach Manila waren die Schiffe mit Missionaren, Händlern, Soldaten und königlichen Offizieren gefüllt. Zusammen mit diesen Passagieren, Pferden und Kühen und mehreren Pflanzenarten, die ebenfalls beladen sind, wie Tomaten, Paprika, Zuckerrohr, Tabak, Kakao und Mais.

Andererseits war diese Route nicht nur nützlich, um diese Waren zu transportieren. Die zweieinhalb Jahrhunderte von Reisen hatten einen wichtigen kulturellen, sozialen und religiösen Einfluss, da der Kontakt zwischen den beiden Territorien gastronomische, künstlerische, religiöse und sogar individuelle Einflüsse zum Austausch von Bräuchen verursachte.

Jahre im Betrieb

San Diego, einer der Galeonen auf der Route verwendet. Schiffbruch im Jahr 1600 im Kampf mit den Holländern

Der Nao de China oder Galeón de Manila lief ungefähr 250 Jahre lang. In dieser Zeit verursachten die Gefahren der Route den Verlust von 30 Galeonen.

Dieser kommerzielle Dienst wurde 1565 eingeweiht, nachdem der Tornaviaje entdeckt worden war oder die Route nach New Spanien aus den Philippinen zurückkehrte. In der entgegengesetzten Richtung, von Amerika bis auf die Philippinen, war die Route bereits ab 1521 bekannt.

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Die letzte auf den Philippinen gebaute Galleone war die Sacra Familia, die 1718 seine erste Reise unternahm und die Reise bis weit in das achtzehnte Jahrhundert unternahm.

Die Route begann 1765 zu sinken, als direkte Reisen von Spanien auf die Philippinen mit Schiffen aus der Marine unternommen wurden. Diese Reisen hatten die Opposition von Manila -Kaufleuten.

Andere gesetzgeberische Änderungen, die von Carlos III, um den Freihandel zu steigern.

Mexikos Unabhängigkeit

Der Beginn des mexikanischen Unabhängigkeitskrieges war endgültig, damit der Weg verschwand. 1811 kamen die Magallanes -Fregatte in Acapulco mit Produkten an, konnten sie jedoch nicht herunterladen und mussten sich auf San Blas einrichten. Obwohl er dort herunterladen konnte, wurde seine Fracht zu sehr niedrigen Preisen verkauft.

Die Situation wurde in den Cortes von Cádiz diskutiert, was schließlich beschloss, den Dienst zu beenden und den philippinischen Kaufleuten private Schiffe zu tragen, um mit Acapulco und San Blas zu handeln.

Als Fernando VII zum spanischen Thron zurückkehrte, wurde die Unterdrückung der Galeon der Philippinen ratifiziert. Die Spanier lenkten den kommerziellen Verkehr in die Häfen von El Callao und Guayaquil ab und gehörten dann zur neuen Granada Vizekönigyalty.

Manilas letzte Galleon -Reise kam 1815 von Acapulco nach Manila. Das Schiff kam ohne Waren an, da die mexikanischen Rebellen die Fracht angefordert hatten.

Verweise

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